Hier erfahrt Ihr alles über aktuelle und
ausstehende Umbauten unseres Teams.
Corsa A 16V Turbo 4x4
Da der Motor in der letzten Saison an seine Leistungsgrenzen gelangte war es Zeit das zu ändern.
Also alles neu. Schmiedestahl Kurbelwelle, K1 Pleuel, Wieseco Racing Kolben 8,0:1 Verdichtung, Kolbenbodenkühlung, Rumpfverstärkungsplatte
verstärkte Ölpumpe, 2mm Rennsportkopfdichtung, Verdichtungsverhältniss gesamt 7,7:1, Zylinderkopf maximal vergrößert und bearbeitet,
verstärkte Ventilfedern, erleichterte Ventilsteuerung, mechanischer Ventiltrieb bis 9500 U/min, Einlassnockenwelle 272 grad, Auslassnockenwelle 268 grad,
Ansaugbrücke Spaltsaugrohr (TRRacing), VR6 Drosselklappe, Einspritzdüssen Siemens Deka , 4x875 ccm bei 3 bar 1050 ccm bei 4bar,
Turbonetics Turbolader GTK 650 A/R82, 44mm Tial Wastegate, Stoffaufladungskrümmer (TR Racing), 80 mm Downpipe (TRRacing), Bailey blow off ventil.
Nachdem Thomas seinem 2Liter Motor nun eine Leistungskur verpasst hatte ( 6xx PS ) war klar das das Opel Allrad dieser Leistung nicht lange standhält.
Die logische Schlussfolgerung war der Umbau auf 4 Motion. Gesagt getan. Opel Allrad raus. TT Getriebe, Differenzial usw. besorgt.
Aber das einpflanzen der 4 Motiontechnik an den Opel Motor gestaltet sich nicht so einfach. Also Motor nochmal raus und neue Aufhängepunkte angebracht, da
der Motor jetzt weiter vorne sitzt. Der schöne Innenraum muss nun auch dran glauben. Die Flex angesetz und gut.
Um das Getriebe mit dem Motor zu verbinden muß eine Adapterplatte angefertigt werden.
Da nun doch wieder alles anders wurde und Thomas unbedingt was einzigartiges bauen wollte wurde das alte Konzept über den Haufen geworfen und es
begann von vorne. So soll es nun sein. Gitterrohrrahmen und Flip Front.
Gesagt getan. Es wurde ein Corsa D Hilfsrahmen implantiert. Dann war die Flex sein bester Freund. Alles unnötige wurde erstmal rausgeschitten.
Nun wurde der Käfig eingeschweißt der die Grundlage des Gitterrohrrahmens bildet. Wir sind sehr gespannt wo das alles noch hinführt. :o)
Aber seht selbst.....
Der Gitterrohrrahmen wächst und wächst. Es dauert nicht mehr lange und der Motor hängt......
Golf 1 VR6 Turbo
Da bei jedem Frontkratzer bei steigender Leistung die Traktion irgendwann auf der Strecke bleibt ist es zwingend Notwendig die Kraft auf alle 4 Räder zu
verteilen. Auch bei Mario kann irgendwann der Tag wo es ohne nicht mehr ging. Folglich begann der Umbau auf 4 Motion.
Als erstes wurde die Reserveradmulde schweren Herzens entfernt. Die Syncroachse wurde 8 cm gekürzt damit die Räder noch normal im Radkasten stehen.
Kardan wurde besorgt sowie ein R32 Getriebe und Hinterachsdifferenzial. Nun wurde die Achse an die Karosse angepasst damit der Wagen wieder rollbar wird.
Derzeit macht die Wahl der Stossdämpfer noch Sorge, weil die Dome nicht umgeschweisst werden sollen sowie bei anderen Umbauten.
Über weitere Fortschritte werden wir euch hier informieren....
Golf 1 16V Turbo
Nachdem der Motorschaden die Saison frühzeitig beendete wurde der Golf erstmal komplett zerlegt. Alles ab was störte. Motor raus, Innenraum komplett
zerlegt und der Kabelbaum entfernt, Scheiben und Himmel raus. Einfach alles.
Danach wurde angefangen die Teermatten und alle unnötigen Dichtmassen zu entfernen. Die halbe Spritzwand wurde rausgeschnitten um sie zu erneuern und unnötigen Löcher zugeschweisst.
So die 14 Meile sind da. 10x17 Brock werden nächste Saison die Traktion verbessern. Sicherlich werden 255/45/R17 Semislicks von Toyo das ganze abrunden.
Zudem ist das Spaltsaugrohr und der Stoßaufladungskrümmer da. Aber es ist noch ein weiter Weg. Erstmal müssen die Schweiß- und Lackierarbeiten beendet
werden....
Die Karosse ist vom Lackierer wieder zurück. Der hintere Bügel ist bereits verbaut .Es wird auf neue Zentralelektrik umgebaut, welche im Innenraum auch
schon verlegt ist. Nun warten wir auf das Cockpit welches immer noch beim Sattler liegt.
Der neue 2 Liter Motor ist schon neu gebohrt und gehohnt, Kurbelwelle ist gewuchtet und alle Lagerschallen sind auch schon da. Nur noch schnell die Kolben
abgedreht um die Verdichtung zu reduzieren und dann wird er zusammengebaut. Weiteres in Kürze.....
So der Rumpf ist fertig. Jetzt noch schnell die Ventilschaftdichtungen erneuert und der Motor kann endlich zusammengebaut werden.
Der alte 16V Kopf hat wohl dowas beim Motorplatzer abbekommen. Jetzt muß erstmal Ersatz her. Das ganze Projekt zieht sich nun doch ganz schön in
die länge und ein Ende ist noch lange nicht in Sicht.
So der nagelneue ABF Austauschkopf ist jetzt auch drauf und der Motor ist komplett und wurde eingebaut.
Stossaufladungskrümmer mit 38èr Tial Wastegate auf den der neue GT 3076 geschraubt wurde haben jetzt auch Einzug gehalten. Die Wasserverrohrung mußte
extra gefertigt und angepasst werden. Das Spaltsaugrohr mit doppelter Düsengalerie muß noch etwas angepasst werden.
So da sich hier lange nix getan hat hier mal die neuesten Bilder. Es hat sich viel getan und der Einser ist so gut wie fertig. Ein paar Teile fehlen noch. Dann noch schnell abstimmen und es kann wieder los gehen.
So jetzt steht der Golf bei Matze von Car Factory (www.leistungshunger.de) in Schwerin zum abstimmen. Er wird den Golf vollenden und hat mein vollstes
Vertrauen.
Aber seht selbst.....